Alors que l’Etat français a toujours refusé de financer le LGV, ce projet de ligne à grande vitesse vital pour les décennies à venir dans le Sud-Ouest, préférant confier cela à l’européisme technocratique bruxellois, qui a renvoyé l’affaire entre les mains des collectivités territoriales, voilà que l’on apprend que le projet risque bien d’être mort-né.

Comme le soulignait, à juste titre, Louis Aliot lors du grand débat organisé par le journal Sud-Ouest le 19 mai dernier, « C'est à l'État de prendre en charge ce genre d'équipements collectifs. Il faut arrêter de tergiverser. Le malheur de ce pays, c'est la querelle des politiciens qui nuit quelquefois à ce genre d'investissements ».

Or, c’est- justement l’inverse que nos gouvernants ont choisi comme option dans cette affaire, remettant entre les mains d’euro-technocrates une décision qui leur appartenait. Résultat : englué dans des discussions politiciennes de partenariat public-privé, le futur LGV Sud-Ouest risque de ne jamais voir le jour ou alors dans un futur très éloigné...

Les représentants de l’Etat dans les Pyrénées atlantiques et en Aquitaine viennent de recevoir de Michèle Alliot-Marie, ministre de l'Intérieur, et Dominique Bussereau, secrétaire d'Etat aux Transports, un ordre leur intimant de cesser « toute réunion de concertation au sud de Bayonne», ce qui signifie de fait l'abandon des études sur la création d'une nouvelle ligne à grande vitesse en direction de l’Espagne via le Pays basque français.

Alors qu’il aurait fallu que l'Etat français se concentre financièrement sur ce tronçon Bordeaux-Hendaye de la LGV Sud-Europe-Atlantique (avec un éventuel partenariat avec l'Espagne et le Portugal, à l'image d'Airbus qui est un authentique et très efficace partenariat inter-étatique), voilà que la technocratie bureaucratique en a décidé autrement : La LGV qui part du Portugal vers le nord de l'Europe serait ainsi interrompue une fois arrivée à Hendaye.

Les démarches pour définir le périmètre d'étude entre Bayonne et Hendaye étaient en fait suspendues depuis le mois d'avril, puisque les collectivité territoriales, censées cracher au bassinet pour financer initialement ce projet, se refusaient légitimement à se substituer à l’Etat français.

Cette ligne à grande vitesse devait être le symbole de l’euro-régionalisme transfrontalier franco-espagnol, un exemple « européen » à suivre partout ailleurs dans un esprit typiquement supranational. Un événement qui devait être lancé au même moment que les élections européennes… tout un symbole ! Dans les faits, c’est un fiasco. Et devinez un peu qui paiera les pots cassés !

Peu s’en souviennent, mais l’idée est née en juin 1976 et, en 1987, le président de la Généralitat de Catalogne lançait le projet d'une ligne TGV Barcelone-Montpellier, espèrant l’obtenir pour les JO de Barcelone en 1992...

Il y a cinq ans, seulement, ministres et techniciens avaient annoncé une liaison en 40 minutes. Résultat : plus de 3 ans de retard et un tunnel inutilisable. En janvier dernier, l'aveu du patron de la SNCF Le président de la SNCF Guillaume Pépy précise que la gare TGV de Perpignan ne sera opérationnelle qu'en 2011 et qu'au printemps 2010 des trains pourront circuler vers Figuères en 30 minutes. Qu'un changement de train est possible ensuite entre Figuères et Barcelone pour une heure trente de trajet.

En mai 2004, le projet transfontalier devait permettre de relier Perpignan à Barcelone en moins de 40 minutes en perçant deux tunnels à travers les Pyrénées En juin 2006, moins de deux ans avant l'inauguration officielle, fixée au 17 février 2009, le gouvernement annonçait déjà un retard prévisible, en dépit des déclarations de bonnes intentions avancées par le ministre des Transports, un an plus tôt, Dominique Perben. En novembre 2007, si les tunnels étaient enfin terminés, tout le monde savait que la ligne Perpignan-Figuères, qui se terminerait dans les temps, ne servirait à rien... ce qui n’empêcha pas les ministres de s’autocongratuler !

Et en janvier 2009, le président de la SNCF Guillaume Pépy reconnaissait que la gare TGV de Perpignan ne serait opérationnelle qu'en… 2011 et qu'au printemps 2010 des trains pourraient circuler vers Figuères en 30 minutes. Aussi, prévoit-il un changement de train entre Figuères et Barcelone pour une heure trente de trajet…

En mars prochain, à défaut d’avoir une ligne à grande vitesse, on prévoit l’ouverture du débat public pour la ligne nouvelle Montpellier-Perpignan, au Corum à Montpellier sur le thème « Les attentes européennes, internationales et régionales ». D'autres réunions publiques du même genre auront lieu dans le Sud-Ouest : le 19 mars à Narbonne, le 25 mars à Perpignan, le 2 avril à Béziers, le 14 avril au Cap d'Agde, le 23 avril à Nîmes, le 29 avril à Pézenas, le 6 mai à Sète, le 14 mai à Clermont-l'Hérault, le 11 juin à Alès, le 18 juin à Carcassonne, le 25 juin à Montpellier pour la clôture.

A défaut d’avoir une ligne à grande vitesse qui fonctionne vraiment, on débat publiquement… C’est çà le quotidien de l’européisme des technocrates !